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作为涂料最大用户之一的汽车制造业，近年由于自身的需求和材料的进步，对以环氧树脂为主要基材的涂料需求越来越大，它已成为粉末涂料业发展最快的品种。

上世纪70年代开始，发达国家对汽车生产中有机溶剂的排放制定了严格的控制指标。从20世纪70年代末的VOC排放量15.5磅/车下降到21世纪的1.5磅/车。20多年来每次排放量的大幅度下降都与采用新型涂料有关，如20世纪80年代初引进高固体分涂料，80年代末采用水性涂料，90年代开始应用粉末涂料。粉末涂料特别是环氧树脂用于汽车涂装的研究已有20多年，但由于汽车涂料要求高耐候性、高耐腐蚀性、高耐磨性，以及耐热、保光、保色等高性能，并需要优秀的装饰性，开发研究有相当的难度，难以在短时期内取得突破性进展。粉末涂料开始仅用于汽车零部件、汽车底漆、抗石击底漆等，直到90年代末才批量用于轿车面漆和罩光面漆，成为真正意义上的汽车用粉末涂料。目前世界5大汽车涂料公司DuPont、BASF、Kasai、Nippon、PPG都在进一步开发汽车用粉末涂料，年增长率在12%以上，其中增长最快的是车身用粉末涂料。

Q-fog CRH盐雾试验箱可被用于进行涂料的耐盐雾腐蚀测试，确保产品的耐候老化性能

1990年部分汽车零部件用粉末涂料喷涂获得成功，随着技术的日趋完善和粉末涂料性能的提高，现已经完全能满足轿车涂装各项性能要求，如外观装饰性、耐候性、耐化学品性、抗划伤性、耐紫外光性等。目前汽车车身采用干粉态或浆液态粉末涂料涂装已获成功，它们或作为底漆、单层涂料，或作为罩光面漆，目前主要有环氧聚酯混合型、聚酯型、聚氯酯型和丙烯酸型等。近10年来用于汽车车身的粉末清漆引起粉末涂料制造商的关注，粉末清漆必须在涂膜厚度、光泽和亮度方面有杰出的表现，并有很好的机械性能如耐冲击性、耐划痕性及优异的附着性，而且耐酸雨腐蚀、耐温度波动、耐紫外线，较好不需要维护保养，另外与修补漆配套也是重要因素，同时要符合环保及安全要求。20世纪90年代初，宝马开始对普遍使用的清漆体系进行分析、评价和筛选，最终选用环氧丙烯酸粉末清漆，原因在于它的经久耐用和粉末涂料的诸多优点。选择环氧丙烯酸树脂作为汽车粉末清漆的另一个原因是该技术成熟，环氧丙烯酸用于汽车涂装已有近30年的历史，已证实具有汽车所需的优异性能。